La 𝟑𝟏 𝐦𝐚𝐢 𝟏𝟗𝟐𝟕, un amplu articol publicat în ziarul „Dacia” prezintă vizita la Constanța a generalului Mihail Ionescu, subsecretar de stat în Ministerul Comunicațiilor, sosit pentru a inspecta lucrările feroviare și pentru a stabili ultimele detalii privind inaugurarea noii linii Constanța – Movilă.
În cadrul deplasării, oficialul, însoțit de primarul Ion Bentoiu (1875–1956), prefectul Andrei Popovici și alți reprezentanți ai autorităților locale și centrale, a verificat stadiul lucrărilor la linia ferată către Movilă, localitate cunoscută ulterior sub numele de Carmen Sylva și devenită astăzi Eforie Sud. Autoritățile pregăteau inaugurarea oficială, programată pentru 5 iunie 1927.
„Cu privire la inaugurarea liniei Constanța – Tekirghiol – Movilă, solemnitate ce va avea loc irevocabil duminică 5 iunie, d. general Mihai Ionescu a stabilit următorul program: un tren special pleacă sâmbătă noaptea la orele 11 din București spre Constanța, cu miniștrii și invitați și va sosi la Constanța la orele 8 dimineața. Același tren va pleca din gara locală la ora 8 și va ajunge la Movilă la orele 9. La orele 8 și jumătate un al doilea tren pus în mod gratuit la dispoziția publicului ce ar dori să asiste la solemnități, va pleca din Constanța.
Festivitatea va începe la orele 10 a.m., iar înapoierea ambelor trenuri va avea loc la orele 11 și jumătate și 12 jumătate. La orele 1, va avea loc în saloanele cazinoului municipal un dejun oferit de către prefectură, iar între 5 și 6 d.a. oaspeții se vor înapoia la Capitală” – este detaliat în articolul de presă programul festivității.
Vizita subsecretarului de stat a inclus și discuții privind construirea unui Palat CFR la Constanța. Edificiul urma să fie ridicat pe strada Carol, iar costurile, estimate la aproximativ 40 de milioane de lei, urmau să fie suportate integral de administrația Căilor Ferate. „În acest scop d. general Ionescu însoțit de către d. primar Bentoiu a vizitat terenul la fața locului, decizând ca până la sfârșitul săptămânii acesteia să se aranjeze cazarea celor 16 familii ceferiste ce urmează a evacua casele ce vor fi dărâmate, după care se va pune piatra fundamentală a palatului, astfel ca până la toamnă, construcția să fie gata la roșu”, se precizează în articol.
Relatarea din presa vremii surprinde și un alt aspect important: decizia construirii unei ramificații către Tekirghiol-Sat, actualul Techirghiol. Autoritățile considerau necesară această legătură pentru dezvoltarea stațiunii balneare și pentru integrarea ei în noua rețea feroviară a litoralului. În același timp, articolul amintește de planurile privind continuarea căii ferate către Mangalia, proiect materializat abia peste mai bine de un deceniu și inaugurat la 17 iulie 1938.
Inspecția generalului Mihail Ionescu nu s-a limitat la noua linie spre sudul litoralului. Acesta a analizat și situația căii ferate Constanța – Mamaia, inaugurată încă din anul 1905 pentru a facilita accesul turiștilor către stațiunea de pe malul lacului Siutghiol. Constatând inconvenientele cauzate de traversarea unor zone urbane aflate în plină dezvoltare, subsecretarul Ionescu a decis modificarea traseului. „Ministrul a vizitat apoi linia Constanța – Mamaia pe porțiunea ce trece prin bulevardul Regina Maria. D-sa a coborât în diferite puncte, spre a se convinge de numeroasele desavantagii ce decurg pentru oraș din existența acestei linii și în consecință, a decis strămutarea traseului, astfel ca să iasă direct pe bulevardul independenței de unde o să se racordeze cu linia târgului de vite și să continue până în dreptul fabricei de postav de pe malul lacului, de unde se va uni cu linia existentă în momentul de față”, se mai arată în articolul menționat.
Reclamă: „La Gheata Legantă” – Desfacerea încălțămintelor din renumita fabrică „Derby” – D. Musuris – strada Carol no. 38 Constanța – A fost un mare transport de încălțăminte moderne, pentru bărbați, dame și copii, care se vând cu prețurile cele mai reduse – Garantăm pentru durabilitate – vizitați și vă veți convinge”
Sursă foto: Adevărul
